Импорт для строительства: стоит ли доверять доставку компаниям Екатеринбурга?

В этом году по многим направлениям ситуация меняется, и это необратимо скажется на принципе доставки европейских комплектующих, спецтехники, других грузов из Европы, которые необходимы в строительстве. Нет сомнений лишь в том, что еще на протяжении длительного времени предпочтение будет отдано автомобильным грузоперевозкам перед железнодорожными, как это было и на протяжении прошедших лет, когда ежегодный прирост объемов превышал 20%.

Ключевым фактором стала ситуация на Украине. Вместо того, чтобы рисковать на украинских дорогах, перевозчики предпочитают доставлять грузы через Белоруссию, и дело, конечно, далеко не только в проблемах украинского дорожного полотна. Материальные ценности, которые доставляются для российских строек из Европы, в основном очень дороги, и ответственные перевозчики предпочитают не рисковать их сохранностью, выбирая более благополучного транзитера.

Еще одним фактором, который влияет на перевозки из Европы в Россию, стал открывшийся восточный вектор. Для Екатеринбурга, достаточно обеспеченного подъездными путями и имеющего множество развитых транспортных узлов, это стало хорошим балансирующим фактором ввиду европейских санкций. Транспортный сегмент готовится к тому, чтобы уравновесить и даже нарастить объемы за счет доставок грузов из Китая, так что чувствовать себя автоперевозчики будут достаточно уверенно на обоих направлениях.

Свое влияние оказывает и спрос на услуги спецтехники Екатеринбург в этом ряду не отстает от более северных регионов, которые активно включены в освоение заполярных и арктических месторождений. Развитие складских баз стимулирует перевозчиков приобретать и модернизировать спецтехнику для нужд добычных предприятий, как следствие — не только наращивание материального обеспечения, но и опыта.

По большому счету, комплекс факторов, в числе которых стоит помнить и об особенных преференциях, которые для транспортников старается сформировать местная власть, в ближайшие годы потребует от специалистов отрасли не столько затягивания поясов, сколько изменений к новым обстоятельствам. Конечно, могут появиться и отстающие: те, у кого не хватило сил ответить на вызовы, поступающие ранее, те, кто предпочитал проявлять пассивность в конкурентном соревновании.

Но в целом отрасль в регионе прочно стоит на ногах, поэтому при бюджетировании перевозок на следующий год не стоит рассчитывать на серьезный дисконт. Строительной отрасли придется учесть, что перевозки из Европы продолжат практиковать лишь те компании, которые вовремя нарастили компетенции к изменяющимся обстоятельствам. И разумеется, эти компетенции требуют реализации — в том числе и в денежном эквиваленте.